小鹏、威马等半年销量未过万 造车新势力未来如何走? 在线高清理伦片

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2019-08-12

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  「人民網日本語版」2017年7月22日中国国防部(国防省)の6月18日の発表によると、中露両国海軍は7月下旬にバルト海で、9月中旬に日本海及びオホーツク海で、それぞれ海上合同軍事演習「海上連合2017」を実施する。(文:張軍社海軍軍事学術研究所研究員。人民日報海外版コラム「望海楼」掲載)今年の演習は合同救援及び海上経済活動の安全保護を課題とする通常の年次演習であり、第三国を念頭に置くものではない。

原标题:小鹏、威马等半年销量未过万造车新势力未来如何走?  新势力车企自加入新能源汽车赛道后,开始逐渐崭露头角。

根据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)最新发布的数据,今年上半年,小鹏汽车销量达9596辆,在造车新势力企业中位列第一;紧随其后的是威马汽车,销量为8747辆;蔚来汽车位列第三,销量为7481辆。   今年以来,新势力车企经历了一番“洗牌”,还频频被曝出自燃、欠薪、维权等问题。 曾来势汹汹的造车新势力,未来该如何走?  半年销量均不过万  汽车行业分析师钟师向中新经纬客户端表示,所谓的“造车新势力”只是一个概念,与传统车企的区别其一是偏向于纯电动领域,其二是在智能、网联方面的技术运用得更快。

不过本质上造车就是造车,整个生产线的走法都是一样的。

  据不完全统计,自2009年开始,全国至今有约500家造车新势力车企,其中发布品牌的就有六七十家。 外界将2018年称为造车新势力们从“PPT”造车发展至产品上路的元年。

“主流的造车新势力现在都已经开始踏踏实实在建厂,逐渐走上正轨。 ”钟师说。   乘联会公布的数据显示,2018年上半年造车新势力销量仅为4544辆,在整个新能源汽车中仅占比%。 其中,云度和电咖汽车占据了主要的市场份额,半年销量分别达2261辆和1953辆。   而数据显示,今年上半年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。 蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期,6月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。 相比之下,去年表现较好的云度和电咖汽车,今年销量都只有数百辆。   虽取得一定进展,但是造车新势力半年销量均不过万的成绩单也让人唏嘘,尤其是在与传统车企的对比之下。 数据显示,比亚迪今年累计新能源汽车销量为16万辆,同比增长%。

另一家新能源巨头北汽新能源今年累计销量为万辆,同比增长28%。   值得注意的是,新能源补贴6月退坡的杀伤力也开始逐步凸显。 今年7月,比亚迪销量为万辆,同比减少%,这也是比亚迪今年首次出现同比下滑。

又如江淮新能源汽车7月销量更是同比大跌了%至1738辆。   日前,中国汽车工业协会已下调了今年新能源汽车销量的预期,从160万辆调整至150万辆左右。 业内人士认为,体系仍不成熟、资金链尚未完善的造车新势力在应对过渡期影响时或又将面临新一轮的“洗牌”。

  云度汽车相关负责人在接受中新经纬客户端采访时也表示,云度汽车2019年销量下跌的情况深受整体市场大环境影响。

“不光是云度汽车一家,整个新势力车企的发展都不如预期。 ”该负责人说。   难突破交付壁垒  威马汽车创始人沈晖曾在2018中国汽车创新峰会表示:“造车新势力最大的挑战是交付。

这个交付是真正的交付,一般是将车交给线下用户,比如用户到线下店提到车,而不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人。

我们希望今年9月,用户能到威马的线下店提到车。 对我们来讲,大面积交付车辆,才能洗刷忽悠的罪名。

”  上述云度汽车相关负责人说:“对新势力车企而言,实现量产的难度,主要在于生产能力与市场认可度。

”  该负责人称,目前,大多数新势力造车企业采用“借鸡生蛋”模式,选择传统老牌车企作为代工工厂,容易在量产环节出现问题,而且品牌在生产进度、品质监管等方面会失去一定的话语权。

  “现在造车新势力已经相当于进行了第一轮淘汰,如果未能批量交付的下一步将很困难。 ”中国汽车流通协会常务理事贾新光向中新经纬客户端表示。   数据显示,除了威马、小鹏、蔚来以外,其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。 而前十位新势力交付量之和仅为30062辆,市场占比不足5%。

  中新经纬客户端注意到,部分新势力车企提出的销量目标与交付现状存在较大差距。 威马汽车目标在2019年交付达到10万辆,但威马今年上半年销量未足万辆。

零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标,到2020年计划实现20万辆销量目标,但零跑目前仅交付10辆S01车型。

原定于2018年底量产并小规模交付的奇点iS6,至今未交付上市。

业内人士认为,造车新势力如若不突破交付壁垒,将很难实现持续发展。   钟师指出,新势力现在遇到的一个瓶颈也是从低产到量产的过程。

据中新经纬客户端不完全统计,截至目前,实现量产的造车新企包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家企业。   此外,大规模的资本投入对新势力车企也是一大挑战。

作为造车新势力的头部企业,蔚来汽车在2019年一季度净亏损达到亿元,同比增长%。 2018年、2017年、2016年净亏损额分别为亿元、亿元、亿元。 这意味着最近三年蔚来汽车累计亏损已达亿元,历史累计亏损已超200亿元。

  值得注意的是,从去年下半年开始,造车新势力公布融资的消息已慢慢减少。

首批登陆科创板的公司里,也没有造车新势力的身影。   自燃、维权、裁员等负面消息不断  困境未止,造车新势力的负面消息却不断传出。 其中,持续亏损的蔚来也是造车新势力中的话题王。

首先是上半年的自燃事件、召回事件,在短短两个月内,蔚来在上海、西安发生了3起自燃事故。

同时,6月份蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,原因是电池模组出现问题,存在安全隐患,这也是造车新势力的首例召回事件。 随后,其又被曝出大幅裁员的消息。

近日,有关出售电动方程式车队赛股权的消息又引起公众热议。

  除蔚来汽车外,多家新势力车企都出现不同程度的问题。 前不久,同为“第一梯队”的小鹏汽车因“迭代升级”引来车主集体维权。

  此外,一些新能源汽车企业已经逐步退出市场。

以曾在市场中占据较大份额的知豆汽车为例,去年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中,如今已被相关部门公示为失信人。

目前,知豆销量已出现断崖式下滑。 新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设。 此外,游侠以及帝亚一维等造车新势力们,在业内也已经许久没有声音。   贾新光表示,造车新势力现在的情况并不乐观,都没有进入正常生产和经营的阶段。

因此,目前有销量的要尽快达到稳定供货,增大销量,尽快达到规模批量,再下一步就是争取尽快盈利。

“尽管面临激烈的竞争和淘汰,但车企永远不要放松的是质量和服务。 ”贾新光强调。 (付玉梅)(责编:鄂智超、连品洁)。